سائل ناقل الحركة الالي Automatic Transmission Fluid

                 سلام عليكم ورحمة الله وبركاته

محل حديثنا اليوم عن موضوع فريد من نوعه وهو زيت ناقل الحركة الالي ATF حيث يعتمد ناقل الحركة بشكل أساسي عليه كما لو كان دما بالنسبة لفقاريات ولكن ليست العبرة من الزيت هو وجوده كامنا في المحرك ويؤدي عمله هكذا مجردا, بل المضمون هنا في موضوعنا هو انتقاء الزيت المناسب اذ أن كثيرا من أنظمة الحركة الالية تتعطل تماما عن العمل بسبب استخدام السائل الخاطئ الغير موصي به لناقل الحركة المراد له هذا السائل وقبل أي شيء اليكم ماهية هذا الزيت والفائدة منه.

ما الفائدة من سائل نقل الحركة الالي ؟
الكثير, فهذا السائل يقوم بعدة وظائف ويحمل الكثير علي عاتقه من أجل عمل جهاز النقل بسلاسة ويشمل هذا كلا من التشحيم, كونه سائل يضخ, والتبريد, ومنع الأكسدة, وتكييف الحشوات Gaskets Conditioner, ومقياس لمنع الصدأ والمزيد.... ولكن بشكل أساسي فاٍن التشحيم وسيولة ضخه والتبريد هي الأغراض الأساسية, ولذا فاٍن جهاز ناقل الحركة الالي يعتمد في عمله علي التشحيم للابقاء علي الأجزاء العاملة بسلاسة, وضخ السائل لكي يتم تغيير نطاق السرعة أثناء السير بشكل دوري وتشغيل القوابض Clutch Plates من أجل التبديل بين التروس, وقدرة التبريد المانعة لارتفاع درجة حرارة هذا النظام, مايؤدي الي أغلب الاسباب لأعطال ناقل الحركة.

وبالرغم من استخدام أنظمة نقل الحركة اليدوية لأنواع مختلفة من السوائل وربما تكون (زيت محركات, أو زيت للتروس, أو في بعض الأحيان السائل الذي معنا اليوم) فمهما كان لاتتطلب الكثير من الجهد والعناية لأنظمة نقل الحركة الالية وهذا لأن المشكلة الرئيسية بأنظمة النقل اليدوية هي تلوث السائل والذي يطرأ بمرور الوقت, ولكن الزيت للنظام الالي يفقد خصائصه (يتلف) مع الاستخدام العادي وذلك لدرجات حرارة التشغيل المرتفعة في الغالب وأيضا التلوث, لذا فيمكنكم أن تدركوا الان أنه من الهام اختيار السائل الملائم والذي عليه عامل توافر خصائص لاتوجد في نظيره الاخر من سوائل نقل الحركة لأنه حيوي لجعل نظام الحركة يعمل بالشكل المطلوب.

ماهو الزيت الأفضل لكي يتم اعتماده بنظام ناقل الحركة ؟
سؤال وجيه !
والاجابة ببساطة هي الرجوع لكتيب الاستخدام الخاص بالسيارة لكي يتم من خلاله معرفة السائل الذي يتم استخدامه والموصي به من قبل المصنع, وهذا لأن كل صانع يعرف جيدا ماهو الزيت الأمثل الحاوي علي الخصائص الملائمة لجعل ناقل الحركة المصنع من قبله يعمل بشكل ملائم وسلس وذلك يختلف ربما من سيارة الي أخري أو من صانع الي اخر.

فكل مصنع لنواقل الحركة يركب السوائل باضافات معينة بحسب طراز نظام نقل الحركة الالي, وبالطبع يزداد الأمر صعوبة اذا ماقد تم تبديل النظام باخر غير مشابه له, فيجب حينها معرفة طراز ناقل الحركة واما الاستشارة عن طريق الانترنت ومعرفة أي نوع يلائم هذا الجهاز أو التواصل مع وكيل للزيوت (صاحب خبرة) حتي يتم انتقاء السائل الصحيح أو التواصل مع المصنع لنظام نقل الحركة وقد تركت لكم هذا الجدول بالأسفل لبيان أنواع سوائل نقل الحركة بحسب الشركة الصانعة :

Car Make	Transmission Fluid Type
Dodge Jeep Chrysler	ATF+4
Ford Mercury Lincoln	Mercon V
Ford (DuratecHE) MAZDA (Europe / Asia)	Mercon LV
GM Toyota (pre-2004)	Dexron VI
All Honda (except CVT) Acura (except CVT)	ATF DW-1
Nissan Subaru Infiniti	Matic S, Matic K, Matic D
Toyota (2004 and later)	Toyota ATF-WS
Most Toyota, Lexus, and Volvo Some Audi and Volkswagen	ATF-TIV
Hyundai Kia Mitsubishi	SP-IV

واليكم جدول اخر يحتوي علي بعض الزيوت بحسب الصانع تجدونه في هذا الرابط: https://wishes2.com/8UV9
المرجع: https://wishes2.com/y6Sa8

شكرا لأخذكم الوقت لقراءة الموضوع.

                   والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الاليات المختلفة لتوصيل الوقود Fuel delivery (الفصل الرابع)

                 السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ربما ورد علي أسماع ملاك السيارات وكثير من الذين ليست لهم معرفة كافية بهذا المجال كلمة Injection بشكل كثير ومتردد ومعناها حقن ولكن يقصد بها نظام حقن الوقود المعتمد في السيارات حديثة العهد ربما في العقود الخمسة أو الأربعة الأخيرة حيث أصبح لدينا نقلة استثنائية في نظام توصيل الوقود للمحرك لكي يتم استهلاكه وتدخلت التقنية الالكترونية في هذا الشأن بعدما كان يعتمد فقط في مبدأ الأمر علي المكربن أو الكربراتير (Carburetor) وكل هذا من أجل مايعرف بتحسين معدل الهواء للوقود Air/Fuel Ratio (خليط الاحتراق) الذي به يتم تغذية المحرك ليتم عمله, والان لدي البعض من القراء سؤال وهو ما اذا كان نظام حقن الوقود الالكتروني يعتمد فقط علي شكل واحد أم له سبل متنوعة ؟ وفيما يلي الاجابة بشيء من التفصيل وقبل كل شيء اليكم نبذة عن المكربن:

1- المكربن Carburetor : 

وهو عبارة عن خلاط للوقود والهواء وهو مبدئيا نظام فريد من نوعه قائم علي تغذية المحرك عن طريق مجمع الهواء Intake Manifold بالقدر المناسب من الهواء والوقود سواء عند بدء المحرك في الظروف الباردة أو حتي اثناء السير وعن طريق دخول القدر المناسب من خليط الاحتراق لكل عدد لفات ما للمحرك نقدر علي جعل السيارة تسير اما مسرعة أو بشكل هادئ ويتحكم بالقدر من الهواء والوقود في المكربن قطعة تشبه المحبس تعرف باسم المخنق Choke فاذا ماضغطنا علي دواسة الوقود يتم فتح هذا المخنق علي حسب قوة الضغط بالقدم علي الدواسة لكي يدخل القدر المطلوب من الخليط وبالتالي تتولد الطاقة اللازمة لعمل المحرك هذا بالاضافة لوجود أجزاء دقيقة داخل المكربن تغذي المحرك بقدر ضئيل من الوقود لاستمرار سيره بلا أية مشاكل في الوضع الخامل Idle ويوجد به مسمار دقيق يمكن من خلاله التحكم بكم الوقود الداخل للمحرك في وضع الخمول لكي يتم خفض أو رفع عدد اللفات وجدير بالذكر ان له مرشح للهواء Air Filter يركب فوقه لتنقية الهواء من الشوائب الدقيقة والأتربة حتي يدخل صافيا للمحرك وللمكربن ثلاثة أشكال تصميمية ويعتمد مسماه علي الية عمله فالمكربن ذي التيار الصاعد Updraft Carburetor يعتمد علي سحب الهواء من الأسفل وتغذية الوقود تكون عاملة بقوة الجاذبية والعكس صحيح حيث أن هناك نوع اخر يسمي بالمكربن ذي التيار النازل Downdraft Carburetor ويشبه الصورة السابقة حيث أن عمله يعتمد علي سحب الهواء من أعلي لأسفل كما أن هناك نوعا ثالثة وهو المكربن ذي التيار الجانبي Sidedraft Carburetor ويقوم هذا النوع علي مبدأ سحب الهواء من الجانب للمحرك ولكل نوع من هذه الأنواع غرض بحسب الجاذبية وقوة مضخة الوقود المستعملة في كل علي حدة ناهيك عن تصميم المحرك نفسه ولا أريد أن أطيل عليكم حتي لا أبتعد عن الغرض الأساسي من المقال.

2- حقن الوقود أحادي النقاط Single-Point Fuel Injection :

نوع بدائي في اللجوء لتقنية حقن الوقود الالكتروني وهو الأبسط من نوعه حيث يشبه كثيرا المكربن في أنه يعمل بفوهة/ات Nozzle/s لحقن الوقود لجسد المخنق Throttle Body المسئول عن حقن الوقود الي مجمع الهواء Intake Manifold, وقد كان هذا النظام مدخلا لبعض صناع السيارات لابتكار نظام أكثر تعقيدا وهو حقن الوقود متعدد النقاط MultiPoint Fuel Injection, وبالرغم من كونه أقل كفاءة من النظام متعدد النقاط سوي أنه أفضل من المكربن حيث أنه يقيس الوقود بشكل أدق من المكربن ويسهل صيانته فضلا عن انه أقل كلفة !

3- حقن الوقود متعدد النقاط Multipoint Fuel Injection :

كما تلاحظون فان هذا النظام يختلف عن سابقه حيث أنه يعتمد علي تخصيص حاقن وقود Injector لكل اسطوانة علي حدة بدلا من حاقن واحد للمخنق والذي بدوره يغذي لاحقا جميع الاسطوانات ونظرا لأن نظام الحقن متعدد النقاط يتم فيه تخصيص كل حاقن لكل اسطوانة فانه أيضا يسمي بالحقن المنفذي, حيث أن مدي قرب الحاقن من صمام السحب Intake Valve يضمن التغذية المثالية بالوقود لهذه الاسطوانة فالوقود سينهمر رذاذه بشكل سريع نحو الاسطوانة, ومن ميزاته التي يتفوق بها عن النوع السابق أحادي النقاط هو أنه يقيس الوقود بشكل أكثر دقة كما أنه يحقق النسبة المرجوة بين الوقود والهواء Air/Fuel Ratio ومايترتب علي ذلك من تحسن للأداء كما أنه نظريا سوف يقضي علي امكانية تبخر الوقود التي تكون في مجمعات الهواء الخاصة بنظام حقن الوقود أحادي النقاط والمكربن التقليدي والتي يكون فيها مجمع الهواء معدني التصميم لكي يمتص الحرارة من المحرك ويبخر الوقود السائل بداخله.
هذا ليس بضروري بالنسبة لمحركات تعمل بنظام الحقن المتعدد, فيمكن أن يصنع مجمع الهواء من مواد أخف وزنا حتي لو كانت المادة بلاستيك, فسينتج عن هذا ميزة اضافية وهي الاقتصاد في الوقود, كما أن مجمعات الهواء المعدنية يجب أن تكون مصممة لتتموضع فوق المحرك تماما لتوصيل الحرارة, بينما تلك البلاستيكية تتميز بالقدرة علي تموضعها بشكل أكثر ابداعا مايمنح المهندسين مرونة التصميم للمجمع.

نظرة عن قرب من داخل المحرك

4- حقن الوقود المتزامن Sequential Port Fuel Injection : 

يعتمد مبدأ عمله علي نفس السالف ذكره سوي أنه يعمل بشكل متزامن مع التوقيت الذي يفتح فيه صمام السحب Intake Manifold وذلك بشكل مستقل بحسب الوقت الذي يحين فيه شوط السحب لكل اسطوانة, ويشبه هذا نفس النظام الذي تعمل به شمعة الاحتراق Spark Plug حيث أنها تكون مضبوطة بوقت معين تصدر فيه شرارة لتفجير الخليط, ولكن الفارق ضئيل حيث يظهر التحسن مع هذه التقنية علي صعيد الكفاءة والانبعاثات بفارق قليل عن نظام حقن الوقود المستمر .

5-حقن الوقود المباشر Direct Fuel Injection :

هذا النظام فريد من نوعه حيث أنه يعد نقلة كبيرة لمبدأ حقن الوقود وهذا بسبب أنه ومن المسمي يقوم علي حقن الوقود مباشرة بلا انتظار لفتح صمام السحب الي غرفة الاحتراق, جدير بالذكر أن هذا النظام شائع بشكل كبير في محركات الديزل وتجدونه في سيارات شهيرة مثل Toyota ويعرف باسم D4D بيد أنه يستعمل مؤخرا في محركات البنزين ومثال ذلك محرك سيارة Ford Mustang GT طراز العام 2018 حيث أن محرك Coyote 5.0 استعملت فيه هذه التقنية وهي نظام عالي الضخ مباشر للوقود  بجانب نظام اخر منخفض الضخ غير مباشر (منفذي) كما أن هناك نظام خاص بشركة Hyundai وهو GDI ونظام من شركة Volkswagen وهو FSI, وهذا النظام صراحة أكثر دقة مما عليه كل الأنظمة المذكورة سالفا وذلك لمرونته مايهب المهندسين القدرة علي التحكم في حدوث شوط الطاقة داخل كل اسطوانة ويجعلهم يدققون النظر في اي اتجاه حتي يذهب فيه الخليط (هواء/وقود) داخل الاسطوانة ولأي اتجاه يجري الانفجار من نقطة الاشتعال.

فأشياء مثل شكل الاسطوانة والمكبس, وأماكن تموضع شمعة الاحتراق وحاقن الوقود وحتي كل من توقيت ومدة وكثافة الشرارة للأشعال, وحتي لو فرضنا تعدد شمعات الاحتراق لكل اسطوانة (وقد حدث بالفعل) فان كل هذه العناصر عليها عامل في احتراق الوقود بشكل متساو وكامل لجميع الاسطوانات, ويمكن اللجوء لهذا النظام بحال كان المحرك يعتمد علي وقود سلس (ذي أوكتين منخفض) ولغرض الانبعاثات الضئيلة, ولكن يعاب عليه ارتفع كلفة صيانته عن الأنظمة السابق ذكرها وذلك بسبب تراكم الكربون الضار داخل غرفة الاحتراق.

المراجع:
أنواع أنظمة حقن الوقود:  https://wishes2.com/HpRrV
محرك سيارة فورد موستانج:  https://wishes2.com/VI86u
صيانة أنظمة الحقن المباشر: https://wishes2.com/n3mI
المكربن: https://wishes2.com/7A3VS
المراجع باللغة الانجليزية.

                     والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الشراء من الانترنت

                السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هذا المنشور قد تم تدوينه من قبلي بخصوص التوعية والشراء من علي الانترنت علي صفحة الفيسبوك مسبقا وقمت بنقله هاهنا لعله ينتشر علي نطاق أوسع وهو دردشة بشأن مخاوف الشراء من الانترنت.
أنا شخصيا قبل قيامي بأول تجربة منذ سنة كنت مرعوبا نوعا ما ولكن ماشجعني وجعلني أقدم علي هكذا فكرة هو عقبة عدم توافر كل المرغوب من قطع غيار لجهاز الحاسوب الخاص بي وهو من نوع Dell Optiplex 745 في السوق أو بمعني أصح توافرها ولكن ربما بجودة رديئة وبينما كنت أتصفح موقع ebay ذات يوم وكنت أبحث عن لوحة أم Motherboard من نوع GM819 وهي أحدث من الموجودة في جهازي وأردت شرائها بعد ماقد تلفت القديمة وأدركت استحالة صيانتها ووجدتها بحالة جيدة (كانت مصونة مسبقا) 
Refurbished ولكنها منذ اشتريتها في شهر 11 من العام الماضي الي الان وهي تعمل بكفائة وبلا أية مشاكل ! 
أنا أعرف أن منكم من لم يحالفه الحظ وربما وقع ضحية منتج تالف أو ماشابه ولكن اليكم النقاط المهمة التي اتبعتها والتي يرجي مراعاتها عند الشراء من الانترنت :
---------------------------------------------
1- مبدأيا لم يكن سني القانوني ملائما لاستخراج بطاقة ائتمان أو دائن حتي أتمكن من الشراء من الانترنت فلجأت الي فكرة بطاقة الدفع المقدم وايجابياتها أنك لايجب أن يكون لك وديعة في الصرافة التي تتعامل معها ولا شهادة اثبات دخل ولاحساب توفير ولا مدخرات وحتي مصاريف استخراجها كانت بسيطة جدا ولكن لها عيبين وهما أن الحد الشرائي الأقصي هو مايعادل 890 دولار أمريكي تقريبا (قد تتغير القيمة زيادة ونقصانا تبعا لسياسة المصرف) والاخر هو أنها لاتدعم سحب الأموال من حساب PayPal طبقا للصرافة التي أتعامل معها. 
2- نظرا للمخاوف من الجمارك وتخليصها والعقبات المعروفة في بعض الدول تبعا للروتين الممل قررت التعامل مع شركة شحن بعنوان أمريكي وقمت بشحن المنتج لها وكان اللوحة الأم لجهازي ومن ثم تم احتساب قيمة مصاريف الشحن + الجمارك + ضريبة القيمة المضافة وقمت بسداد كل هذا مفدما من أجل راحة بالي وعدم توريط نفسي بالمشاكل ومن تلك الشركات التي سبقت سمعتها اسمها خدمة Aramex Shop and Ship وخدمة Stackery والتي ستجدون رابطا في نهاية المقال حال نويتم الشراء من الخارج ! :) 
3- وهو الكابوس والذي يوضع دائما في أول الاعتبارات وهو ماان كانت البضاعة التي سوف تصلني تالفة أم ليست كما وصفت وما الي ذلك.........
ونظرا لذلك فأنا أفضل بشكل دائم التعامل مع موقع ebay وAmazon وربما أجد أريحيتي مع موقع ebay لأسباب وجيهة وأبرزها:-دعم الموقع للدفع عن طريق خدمة PayPal والتي من شأنها حفظ معلومات بطاقتك الشخصية وعدم اظهار أي منها للتاجر وأنا في هذه النقطة لاأقلل من شأن Amazon ولكن هذا في حد ذاته مريح في التعامل.
-وجود البضائع بجميع الأحوال (جديدة - كالجديدة - مصونة مسبقا - سبق امتلاكها - تالفة ولاتصلح الا لقطع الغيار) في حين أن Amazon بضاعته معظمها ان لم تكن كلها جديدة وأرجو أن يصحح لي أحدكم هذه المعلومة حال أخطأت وخلاصة الفائدة من هذا أن المنتجات علي ebay قد توجد بأسعار معقولة أكثر وفي المتناول.
-وجود ضمان ebay المعروف باسم ebay Money Back guarantee وهو ضمان معتمد من موقع ebay يضمن للمستهلك استرجاع ماله حال عدم التعاون من التاجر أو صدور مماطلة منه أو عدم وصول البضاعة في الميعاد المحدد ولكن يرجي قراءة سياسة الاسترجاع المطروحة من قبل التاجر قبل الشراء بعناية ومعرفة الفترة القصوي لاسترجاع المنتج والتي غالبا ماتكون 14 يوم أو أكثر الي حدود 60 يوما ويكون لها شروط كتحقق التلف البدني للسلعة حين تسلمها أو كون السلعة غير المعلن عنها في الصور أو لم يتم تسلمها من قبل العميل ولايتم اللجوء الي خدمة ضمان استرجاع المال الا بعد أن يكون التاجر غير متعاونا كأن لا يقوم برد المال أو عرض المساعدة.
-في حال كنت تاجرا علي الموقع يمكنك عرض بضائعك في صورة مزاد.-----------------------------------
هذا ماوفقني الله تعالي اليه ان كان لديكم تجربة شراء من الانترنت فأرجو مناقشتها في التعليقات وان كان لديكم أية استفسارات فمرحبا بكم.

مقارنة متجددة بين شركات الشحن حال أردتم شراء منتج لا يدعم الشحن للشرق الأوسط: http://wishes2.com/5cPj

التسجيل علي موقع أمازون:

        
التسجيل علي Paypal:

التسجيل علي ebay:

موقع ebay هنا: http://www.ebay.com

               والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

.

أنواع أنظمة عمل الصمامات Valvetrain types (الفصل الثالث)

                     السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أعزائي القراء أرحب بكم جميعا من جديد في السلسلة المتضنة لشرح عمل محرك الاحتراق الداخلي وحديثنا اليوم باختصار عن أنظمة عمل الصمامات والتي كنت قد ذكرتها في سياق الشرح السابق الخاص بالية عمل المحرك, واخترت هذا الموضوع لحديثي لأن المحرك يعرف دائما من أدائه بقدرته وجودتها علي التنفس (سحب الهواء لكي يضغط مع الوقود), وربما محدوديته لسحب الهواء ومايترتب عليه من تدهور في القدرة الناتجة عن هذه المحدودية, واعتبارا لما سبق فان نوع نظام الصمامات يشكل فارقا ويلعب دورا حرجا في تحسين قدرة المحرك وكفاءته, فمعظم المحركات الحديثة تندرج أنظمتها بحسب مايلي :

1- نظام أسياخ الدفع أو الصمامات العلوية (Overhead Valve or Pushrods (OHV

2- نظام عمود الحدبات العلوي الفردي (Single Overhead Camshaft (SOHC
3- نظام عمود الحدبات العلوي الثنائي  (Dual Overhead Camshafts (DOHC

1- نظام الصمامات العلوية (OHV):

نظام عمل الصمامات هنا يعتمد علي أن عمود الحدبات متمركز في وسط المحرك وفي الأعلي توجد الصمامات والتي يتم دفعها عن طريق أسياخ الدفع وطبعا توجد الأسياخ التي تستمد الحركة من النتوئات في عمود الحدبات وتعطيها للأذرع المتأرجحة Rocker Arms التي تضغط بدورها علي رأس الصمامات لفتحها, وهذا التصميم عتيق الطراز ولكن له مزايا متأصلة.

المزايا:

- بالنسبة لمحرك علي شكل حرف V وخاصة V8 فهذا التصميم عملاني من ناحية تقليص حجم المحرك بشكل كبير بدلا من اعتماد نظام اعمدة حدبات علوي, فبدوره يحافظ علي مركز الجاذبية منخفضا, كما أنه لايشغل حيزا كبيرا مايوفر مساحة للمكونات الأخري  لتركيبها في حجرة المحرك, وربما عليه عامل أيضا في التصميم والمرونة لنظام تعليق السيارة, وامكانية سحب المحرك بعض الشيء للخلف من أجل توزيع الوزن بشكل أفضل.

- وبالرغم من أن هناك فطع زائدة في هذا النظام عن نظام DOHC سوي أنه لايزال لديه الأفضلية لتقليل القطع, ففي محرك V8 بنظام OHV لايكون هناك عمودي حدبات لكل رأس من رأسي المحرك, فيستعمل عمود واحد فقط, كما أنه يمكن تعشيق تروس المزامنة بين حركة عمودي المرفق والحدبات بدلا من وجود حزام توقيت Timing Belt أو سلسلة توقيت Timing Chain.

العيوب:
- معظم المحركات التي تعمل بهذا المبدأ لا تتوفر فيها المرونة لزيادة الصمامات غالبا عن 2 لكل غرفة احتراق نظرا لتعقيد الية العمل في هذا الحال, وبالتالي فان استخدام صمامين فقط لايسمح بسحب الكثير من الهواء علي عدد لفات محرك مرتفع.

- أيضا يعاب علي وجود صمامين فقط ان كانا كبيرين عدم امكانية تمركز شمعة الاحتراق في الوسط بين صمام السحب والعادم, مايؤدي لعملية احتراق غير فعالة, أو باللجوء لشمعتي احتراق لكل غرفة مايزيد التعقيد.

- تتولد كتلة مرتدة من نظام أسياخ الدفع والتي ليس لها حل سوي باستعمال نظام عمود حدبات علوي.

- في حال كانت الصمامات كبيرة الحجم فلا بد من زيادة الكتلة المرتدة تناسبا طرديا, مايتطلب ملفا لولبيا للصمامات (سوستة) أقوي ويؤدي ذلك لمشكلة طفو الصمامات, مايشكل تحديا نسبيا لوصول المحرك لعدد لفات عالي مع هذا النظام.

2- نظام عمود الحدبات الفردي العلوي (SOHC):

ويعتمد علي تموضع عمود الحدبات أعلي رأس الاسطوانات ما يزيد من مرونة التصميم مع رأس الاسطوانات, فيمكن حتي جعل هذا النظام يعمل بأربعة صمامات بدلا من اثنين فقط, ويترتب عليه بعض الفوائد.

المزايا:- سهولة تشغيل أربعة صمامات لكل اسطوانة, مايسمح بسحب هواء بشكل أفضل علي عدد لفات محرك أعلي.

- تم تطبيقه بعدد صمامين فقط لكل اسطوانة, وقضي علي مشكلة الكتلة المرتدة.

- توفير تكلفة التصنيع وقلة التعقيد مقارنة بنظامي DOHC وربما حتي OHV .

- تموضع أعمدة الحدبات في الأعلي يجعل من السهل صيانتها بشكل سريع وسلس خاصة في المحركات علي شكل V.

العيوب:

- لاتتوفر فيه مزية السحب القوي للهواء كما في نظام DOHC.

- نفس العيوب الكثيرة التي كانت في النظام السابق في حال استخدم صمامين فقط لكل غرفة احتراق.

- حجم المحرك مقارنة بنظام OHV.

3- نظام عمودي الحدبات العلويين (DOHC):

ويشبه الذي سبق ذكره ولكن مع وجود عمود اخر اضافي, فيتحكم واحد في صمامات السحب والاخر في صمامات العادم, وهي الطريقة الأنسب والأفضل لتطبيق الأربعة صمامات لكل اسطوانة علي حدة, لذا خلاصة القول هنا أن هذا النظام تتوافر فيه المرونة !

المزايا:- سهولة تطبيق نظام الأربعة صمامات لكل اسطوانة.

- التحكم المستقل لكل عمود علي حدة يتيح اضافة نظام يعرف ب(Variable Valve Timing) أو التحكم المتغاير بتوقيت فتح واغلاق الصمامات, لكل عمود حدبات علي حدة مايتيح استهلاك وقود قليل علي عدد لفات المحرك القليلة ورفع الكفاءة عند الضغط علي المحرك.

- بجانب النظام السابق ذكره فيتوافر أيضا نظام يساهم في تغيير فترة رفع الصمام (Variable Valve Lift) مايزيد من الهواء الداخل للمحرك سواء علي عدد اللفات المنخفض أو العالي, مقارنة بنظام عمود الحدبات بلا تقنية رفع الصمام.

- سهولة الصيانة كما في النظام السابق.

العيوب:- التكلفة والتعقيد.

- الحجم (وغالبا الوزن) مقارنة بأنظمة OHV.

مزيد من التفاصيل في هذا الفيديو الشارح لكل ماقد قيل باللغة الانجليزية:

المصدر من الموقع باللغة الانجليزية:
http://wishes2.com/Trs5

شكرا لأخذكم الوقت لقراءة الموضوع والي اللقاء في مقال اخر وجزاكم الله خيرا.

                والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الية عمل محرك الاحتراق الداخلي Internal Combustion Engine (الفصل الثاني)

                                سلام عليكم ورحمة الله وبركاته 

معنا اليوم باذن الله شرح عن الية عمل محرك الاحتراق الداخلي والذي يتوفر اما بأربعة أشواط أو بشوطين فقط ولكن تركيزنا سيكون علي المحرك رباعي الأشواط لأنه هو السائد في السيارات

Ford Windsor 302 نموذج لمحرك احتراق داخلي من نوع

ولتسهيل الموضوع بشكل مبدأي سنقسم المحرك لثلاثة أقسام رئيسية :

1- مجموعة عمل الصمامات (Valvetrain):
وتحويها رأس الاسطوانات Cylinders Head, وتتكون مجموعة عمل الصمامات من الأجزاء الاتية :

رأس الاسطوانات 

 وله أشكل مختلفة وهذا الذي نستعرضه الان يعمل بعمود حدبات علوي واحد Single Overhead Camshaft وله أنواع أخري سوف استعرضها ان شاء الله لاحقا لأبين مزايا وعيوب كل نوع بشيء من التفصيل.

Valves الصمامات 

 وظيفة هذه الصمامات هي اما أن تستخدم لسحب الخليط المكون من هواء جوي و وقود بنسبة 1:15 في شوط السحب ويتم اغلاق غرفة الاحتراق بعد ذلك تحضيرا للانفجار الذي تتولد منه الطاقة الحركية وبعد الفراغ يتبقي من هذه العملية عوادم يتم صرفها عن طريق صمام العادم.

  

Retainers الملفات اللولبية

وظيفة هذا الجزء بدهيا هي رد الصمام لوضعه الأول قبل أن يتم ضغطه لأسفل لكي يطرد واحد العوادم أو يسحب الاخر الخليط للداخل.

Camshaft عمود الحدبات 

وكما توضح الصورة أعلاه فان وظيفة هذا الجزء هي الضغط عن طريق النتوء في العمود علي رأس الصمام لكي يتم فتح مجال داخل غرقة الاحتراق.

2- مجموعة الأشواط Stroker Kit : 
وتتكون أولا من حاوية مستطيلة الشكل وتكون مفرغة من الداخل علي هيئة اسطوانات تتم فيها فيما بعد عملية الأشواط الأربعة وتعرف هذه الحاوية باسم Cylinder Block

كتلة الاسطوانات

ويتم تركيب أجزاء مهمة علي الجسم الخارجي لهذه الكتلة مثل مولد التيار البديل Alternator ومضخة المياه Water Pump وبكرة عمود المرفق Crankshaft Pulley ومكبس المكيف A/C Compressor ومكبس نظام تعزيز التوجيه Power Steering Compressor وتصنع من حديد الزهر المصبوب Cast Iron أو الألمونيوم أو الماجنيسيوم كما هو الحال مع رأس الاسطوانات.

عمود المرفق Crankshaft 

لطالما ذكرت كثيرا هذا الجزء في سياق كلامي والان هاهو أمامكم ووظيفته أنه يستمد حركته من المكابس وأذرعة التوصيل والتي سيأتي ذكرها من حركة عمودية الي حركة دائرية ومن ثم يقوم بنقلها الي نظام نقل الحركة Transmission لكي تتحرك السيارة كما أن هذه القطعة تقدر علي تبريد نفسها ذاتيا لأن نصفها مغمور في حوض الزيت وبها ثقوب تسمح بدخول الزيت الي داخلها كما أنها تقوم عن طريق الحركة المستمرة برش الزيت ولطخه علي المكونات المحيطة كغرفة الاحتراق عن طريق الحذافات التي تقوم بهذه المهمة, وتصنع هذه القطعة اما من الحديد المصبوب Cast Iron أو الحديد الصلب Forged Steel أو البليت الصلب Billet Steel وتختلف بحسب الأغراض.

المكابس Pistons

وهي التي تقوم بضغط الخليط وبعد انفجاره تكون هي في الصدارة لتقابل قوة الدفع وتحولها لذراع التوصيل ومنها الي عمود المرفق وبها ثلاثة فتحات دائرية علي طول المكبس وهذه الفتحات هي أماكن لحلقات المكبس Piston Rings وهي اثنين في الأعلي لمنع الخليط الانفجاري من الاختلاط مع زيت التبريد والسفلي منها مصممة لمنع الزيت من أن يختلط مع خليط الاحتراق, وتصنع من الألمونيوم المشكل Forged Aluminum أو الحديد المصبوب Cast Iron وتختلف بحسب الظروف والأغراض.

ذراع التوصيل Connecting Rod

وكما سبق ذكري لهذا الجزء فانه حلقة وصل بين المكبس وعمود المرفق ولها تصميمات ثلاثة متنوعة I beam - H beam- X beam وتختلف كل منها بحسب الغرض التي انتجت اليه.

شكل يوضح ترابط الأجزاء ببعضها 

3- حوض الزيت Oil Sump:ويحتوي هذا الجزء الخاص بتشحيم وتبريد المحرك علي حوض الزيت ان كان المحرك ذو خزان زيت رطب Wet Oil Sump أو خزان زيت جاف Dry Oil Sump ويتوفر الثاني للسيارات التي بنيت لغرض السباق والسرعة عند المنعطفات لأن هذه السيارات تكون ذي ارتفاع منخفض عن مستوي الأرض ولانرغب في أن يحتك قعر المحرك بالأرض فلهذا الغرض يتم اللجوء لنظام خزان الزيت الجاف والذي يكون أصغر في حجمه عن الاخر الرطب.

حوض الزيت

نأتي للجزء الأهم في هذا القسم من المحرك وهو مضخة الزيت Oil Pump وهي المسئولة عن ضخ الزيت لجميع أجزاء المحرك عن طريق خطوط تبريد ممتدة علي طول المحرك.

 مضخة زيت

أرجو منكم مشاهدة الفيديو التالي والذي يتناول الية عمل المحرك بتفصيل ممتع وميسر باللغة العربية.

أرجوا أن يكون الموضوع المطروح عليكم اليوم قد اعطاكم شيئا من الفائدة, وشكرا.

             والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

مدخل لمحرك الاحتراق الداخلي Into the ICE (الفصل الأول)

                سلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اليوم أناقش معكم شيئا من المعلومات عن محركات السيارات والتي تعمل بمبدأ الاحتراق الداخلي Internal Combustion Engines والتي تتفاوت مميزاتها وعيوبها بحسب عدة عوامل ومنها ماسنتناوله اليوم وهو تصميم الاسطوانات داخل المحرك وترتيبها ومايترتب عليها والكثير من القطع والمصطلحات.

1- المحركات الخطية/الطولية Inline Engines:

محرك خطي رباعي الاسطوانات من Honda بسعة 2.2 لتر من نوع F22C1 يعمل بتقنية VTEC 

فمثلا المحرك الظاهر بالأعلي هو محرك خطي أي أن ترتيب اسطواناته في خط مستقيم وعددها أربعة وان لم تكن لديكم فكرة اطلاقا عن الشكل والترتيب لهذه الاسطوانات فهاهي

ومايميز هذا المحرك هو حجمه المضغوط والذي يتموضع بشكل جيد في حال ركب بالعرض لو كانت السيارة تعتمد نظام جر امامي للعجلات وهذا النظام منتشر ومعتمد في عدد مهول من السيارات (Kia - Renault - Nissan - Ford) وسأشرح ان شاء الله في موضوع مستقل قريبا أنظمة الدفع وكيفية عملها, ولكن مانحن بصدد الحديث عنه الان هو المحركات والمعروف أيضا عن هذا النوع سهولة صيانته وعدم تكلفته ولكن يعاب عليه أن به مشكلة متأصلة بطبيعته وهي انعدام الاتزان ولذا تتطلب هذه المحركات مايعرف باعمدة الاتزان والتي تثبت بجانب عمود المرفق لكي يبقي المحرك سلسا وناعما في أداءه وترتب علي ذلك ان هذه المحركات نوعا ما محدودة السعة مقارنة بنظرائها.

عمود الاتزان هو الجزء المحدد بالأحم بجانب عمود المرفق

المحركات الطولية ذي 6 اسطوانات تصنع صوتا رائعا في الواقع وتميل لكونها أكثر اتزانا ومن أشهرها 2JZ-GTE من تويوتا و RB26DETT من نيسان ولكن يعاب عليها طولها المفرط فلا يمكن تموضعه بشكل عرضي داخل حجرة المحرك, بالاضافة الي ارتفاع المحرك الذي يمكن أن يشكل عيبا مالم يكن مصمما بزاوية ميل, وذات الأمر ينطبق علي المحركات ذي 8 اسطوانات طولية للسيارات الأمريكية قبل فترة الحرب العالمية الثانية.

2- المحرك المسطح / بوكسر Flat/Boxer Engine:

سميت ببوكسر لأن حركتها أفقية وتشبه حركة الملاكم, وأفضل ماتعرف به أنها في مركز منخفض من الجاذبية, وشأنه أن يجعل التحكم فريدا من نوعه بالسيارة عند المنعطفات, ولكن الحجم العرضي لهذه المحركات هو كابوس في حد ذاته ويمثل مشكلة ما ان اردت وضعه بسيارة أخري حال أردت التعديل, وأبرز الشركات المنتجة لها VolksWagen و Subaru و Porsche لها نصيب تاريخي منها, وحتي Ferrari التي تمكنت من تركيب واحد من هذه المحركات ذي 12 اسطوانة في واحدة من أجمل سياراتها الصادرة في حقبة ثمانينيات القرن الماضي وهو من نوع  Tipo F113 F12

1985-1991 Ferrari Testarossa

  3- المحركات علي شكل حرف V أو V Shaped Engnines: 

نموذج ثلاثي الأبعاد لكتلة اسطوانات محرك V8 

تمتاز محركات V6 بأنها مضغوطة الحجم وتتأقلم في أي وضع سواء كان بطول السيارة كما في Nissan 350Z أو بعرضها كما في سيارة طفولتي المفضلة Ford Mondeo MK2 ST200, ولكن للأسف ليست مستقرة وتتطلب عمود الاتزان التي قد ذكرته مسبقا في المحرك الخطي رباعي الاسطوانات وصوتها ليس جذابا كما هو الحال مع محركات V8 والسبب وراء كون محرك ال V8 جذابا هو عيب فيه ! لاتستغربوا فتصميم عمود المرفق صليبي الشكل يسبب توقيت اشعال غير مستو وبالتالي الصوت الجبار لهذه المحركات شاهدوا الصورة التالية لتفهموا الفرق حيث يمثل القسم الأعلي من الصورة العمود بنظام Cross-Plane

وتأتي أيضا -في الغالب- هذه المحركات بالية عمل للصمامات من نوع الصمامات علوية التمركز Overhead Valve valvetrain كما هو الحال مع محركات شركة General Motors من نوع LS و LT وكذا محركات Ford من نوع Windsor 302, 350, 427 وقد تأتي بنظام أعمدة حدبات علوية Overhead Camshafts ولكنها تكون أصغر عرضا مع النوع السابق وهي بالطبع قصيرة في طولها عن المحرك الطولي ذي 6 اسطوانات, كما يوجد أيضا محركات من نوع V10 كما في سيارة Dodge Viper SRT10 و محركات V12 كما في Ferrari F12 Berlinetta و V16 من BMW ولكن محرك V12 غالي الكلفة لكثرة القطع المطلوبة لانتاجه وكذا محرك V16 ويكون هذين المحركين في السيارات الفاخرة / الخارقة.

اضافة لما سبق فهناك محرك معروف باسم W Engine ويكون شبيها بمحرك V ولكنه يبدو بهذا الشكل: 

Bugatti Veyron W16 Engine

وقد تناولت مسبقا بالشرح المحرك الرحوي ومن يريد أن يتعرف أكثر عليه اليكم الرابط:
المحرك الرحوي - Rotary Engine

أرجو أن تكونوا قد استمتعتم واستفدتم بشيء مما قد طرحته عليكم اليوم ولم أرد الاطالة عليكم حتي لاتملوا ولكن لنا لقاء ان شاء الله في باقي هذه السلسلة حيث سأشرح فيها المزيد عن تقنيات محرك الاحتراق الداخلي ! وقبل أن أترككم قررت أن أترك لكم هذا الفيديو الممتع الذي يبين الفرق بين أصوات المحركات. 

              والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الفرق بين زيوت المحركات

                      السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أعتذر اليكم عن طول فترة غيابي الوهلة الماضية نظرا لأني كنت أدرس وقد فرغت بفضل الله من امتحاناتي وها أنا ذا عدت مجددا كي أشارككم شغفي !

محل حديثنا اليوم عن زيوت المحركات والفروق الجذرية بينها وبيان مفصل قدر الامكان قاشع للضباب الذي يحول بين من يريد دراية مايلزم في هذا الصدد, ومبدأ الكلام في حال ما أردت ان تعرف الزيت المناسب لسيارتك أقول كما ذكرت سالفا في موضوع انتقاء الاطارات, عليك بالرجوع أولا لكتيب الاستخدام الخاص بسيارتك حيث يقوم الصانع بتزويدك بالمواصفات للزيت الأمثل, ولكن قد يتم لاحقا تغير نوعية الزيت (عياره) بناء علي الطقس المحيط (ولنا في هذا الشأن في سياق الكلام) ومن ثم تقوم باختيار نوع الزيت المناسب بحسب ماتشير اليه الرموز التي يعتمدها معهد البترول الأمريكي American Petroleum Institue, اضافة لذلك هناك حرفين علي عبوة الزيت تشيران الي غرض الزيت المصنوع خصيصا له, واخر ما اعتمد في هذا من قبل معهد البترول الأمريكي قياسيا هو الحرفين SL, ويشير الحرفان الي مجموعة من الاختبارات المجراة علي الزيوت واختبارها يكون بمحركات, ويتضمن هذا مايعرف بالسيطرة علي البقايا بسبب درجات الحرارة المرتفعة, وثالث هام هنا هو اللزوجة (الثخانة) والتي تكون مناسبة لدرجات الحرارة المحيطة التي تسير فيها سيارتكم, وعليكم بالطبع مجددا مراجعة الكتيب كما ذكرت وستكونون قد أديتم مايلزم, ولكن هذا ليس كل شيء بعد ! فلم أتناول الأمر بالتفصيل :)

صورة للرموز

فهم الرموز

علي كل عبوة زيت محرك طيبة السمعة لابد وأن تجد الرموز الاتية عليها, فاشارة API تفيد ما ان كان هذا الزيت مماثلا للمعايير المخصصة والتي يرمز اليها ب SL لمحركات البنزين و C للديزل, بالاضافة لارقام ترمز لدرجة اللزوجة معتمدة من جمعية مهندسي السيارات Society of Automotive Engineers اضافة لرمز اخر يشير الي ما ان كان الزيت قد كان مر باختبارات الحفاظ علي الطاقة, والشارة التي علي اليسار داخل الدائرة الشمسية تشير ما ان كان هذا الزيت قد مر بمعايير كفائته للخدمة.

والان قد يدور بخاطركم سؤال وهو هل حقا الزيت للمحرك يمثل الدم للفقاريات ؟

علم التشريح ومبدأ العمل هنا مبني علي فارق ضئيل, فالدم يحمل الغذاء للخلايا, أما المحرك فغذاؤه وقود يحمل بالهواء وبالرغم من هذا فبلا زيت لن يقوم المحرك بتبريد مستمر للأجزاء المتحركة أو تنظيفها و المساعدة بالالتئام اللازم للمكابس ورأس الاسطوانات, فيكون عمل المحرك مسألة ثوان ومن ثم ينتهي الأمر, اذن فالزيت لاغني عنه.

اللزوجة

وهي (مقاومة السيولة للتدفق) وهي مقدرة بدرجة 0 فهرنهايت مايعادل 17 - درجة مئوية (في وصف اللزوجة تكون سابقة لحرف
 W المشير الي Winter أي ظروف التشغيل الشتوية) وعلي درجة حرارة 212 فهرنهايت مايعاد 100 درجة مئوية (يشير لها الرقم التالي لحرف W والتي تشير لدرجة اللزوجة أثناء عمل المحرك) اذا فزيت من مواصفات 10W-30 يكون أقل لزوجة من زيت مواصفاته مثلا 20W -50 وذلك في حال برودة وسخونة المحرك سواء, زيت المحرك عندما يسخن يكون قوامه نحيلا والعكس أي أنه يصبح سميكا حينما يبرد, ومع بعض الاضافات يمكن ألا ينحل الزيت أكثر من اللازم, اذن القاعدة هي أن الزيت يقدر بدرجتي لزوجة في حال البرودة وفي حال سخونة المحرك حين عمله, وكلما زادت مقاومة الزيت للانحلال كان الرقم الثاني في مواصفات الزيت أعلي مثلا (10W-40 مقارنة ب 10W-30) والزيت ذي السماكة الأعلي يكون عادة أفضل والسبب وراء ذلك عموما أن هذا النوع من الزيوت يقوم بعمل التئام (ملأ للفراغات) بشكل أفضل اضافة لتوفير طبقة صيانة جيدة بين الاجزاء المتحركة.

يجب أن يكون الزيت علي درجات الحرارة المنخفضة مقاوما للسماكة لكي ينساب بسهولة عبر الأجزاء المتحركة, وأيضا فان المحرك سيتطلب جهدا كبيرا حين ادارته في فترة الصباح جهدا كبيرا وخاصة علي عمود المرفق (Crankshaft) فان هذا الجزء يكون مغمورا في حوض الزيت بشكل جزئي ماسيجعل من دورانه عملا شاقا, اضافة الي هذا أن الزيت السميك علي درجات الحرارة العالية أثناء التشغيل يؤدي الي تردي اقتصاد الوقود, ويفضل عادة في فترة الشتاء اللجوء لزيت من درجة 5W من أجل سماكة أقل ولتشغيل المحرك بشكل سلس وبالرغم من هذا فان الزيوت التخليقية يمكن تركيبها لكي تكون أكثر انسيابية من هكذا درجة لحد أنها قد تصل الي درجة 0W وقد ثبت هذا بالتجارب.

وبمجرد أن يتم تشغيل المحرك يتم احماء الزيت, فالرقم الثاني في تقدير اللزوجة مثلا "40" في (10W-40) يدل علي أن الزيت علي درجة الحرارة المرتفعة سيكون ذي لزوجة عالية عن زيت من درجة (10W-30), ومجددا مايهم هو أن تلجأ الي ماهو مقرر في كتيب السيارة.
الفيديو التالي يوضح الفرق بين لزوجة العديد من أنواع الزيوت في حال البرودة.

لماذا أنواع الزيت كثيرة ؟حينما تري منظرا كهذا في محل قطع غيار مثلا لابد وأن يعتريك الارتباك 

فالزيوت تتنوع بحسب الأغراض التي قد صنعت من أجل السيارات التي ستملأ بها ومن هذه الأنواع مايلي:

الزيت التقليدي الفاخر Premium Conventional Oil: 

وهو قياسي الاستعمال في السيارات الحديثة, فكل الرواد في انتاج الزيوت ينتجون هذا النوع المطابق لمعايير الخدمة المثلي Service Level أو (SL), ويكون هذا النوع متاحا بدرجات لزوجة متنوعة, وعادة مايقوم صناع السيارات بتحديد زيوت من درجات 5W-30 أو 5W-20, بشكل خاص في ظروف التشغيل للطقس البارد, ويكون النوع 10W-30 اختياريا وخاصة في ظروف درجة الحرارة المحيطة المرتفعة, الدرجات الثلاث السابق ذكرها تغطي حوالي كل السيارات التي تسير علي الطرق وتبذل مجهودا بسيطا, والأهم هو تغيير الزيت والمرشح (الفلتر) بشكل دوري في فترة كل 4 شهور أو كل 6500 كم تقريبا و الحد الأدني ان لزم يكون مرتين في السنة, وان كان لديك مؤشر في لوحة القيادة يرمز لتنبيه بتغيير الزيت, فلا يمكن الاستهتار بهكذا مسألة.

الزيت التخليقي بالكامل Fully Synthetic Oil: 

ومثل هذه الزيوت تكون منتجة لمحركات ذي تقنية عالية كالتي في مثلا سيارة Chevrolet Corvette من محركات LS 7 و LT4, وتمر هذه الزيوت باختبارات تشغيل صارمة تشير اليها علامات علي عبواتها, مايعني ان لها خصائص تجعل منها مثالية للقيادة تحت أي ظرف قيادة حرج, والي كونها متفوقة و قادرة علي الصمود لفترات طويلة, فيفهم من مؤشر اللزوجة أنها تقدر علي الانسياب تحت ظروف باردة بلا مشاكل أو اعباء والي قدرتها علي الحماية ضد الرواسب, وان كان الأمر هكذا فلم لا يستخدمها الجميع ؟ في الواقع لأنها باهظة الثمن وليست كل المحركات في حاجة اليها, في الحقيقة قد يكون هناك بعض العناصر التي يمكن لمحرك سيارتك أن يحتاج اليها ولا توفرها تلك الزيوت, مجددا أقول راجع كتيب السيارة.

الزيت الشبه تخليقي Synthetic Blend Oil:

يفهم من اسمه أنه خليط بين الزيت العضوي وجرعة من الزيت التخليقي وقد تم تركيبه عموما من أجل الامداد بحماية لظروف العمل الشبه شاقة ولدرجات الحرارة العالية, وتتسم بكونها أقل سرعة في التبخر, مايقلل من سرعة تبخر الزيت, وبالتالي الحفاظ عليه, اضافة الي ماسبق فانه يساهم في توفير استهلاك الوقود, هذا النوع من الزيوت شائع  ومناسب لملاك الشاحنات الخفيفة وسيارات ال SUV ممن يريدون الحماية تحت الضغظ العالي وهذا الوقود أرخص بكثير من سابقه التخليقي بالكامل وربما أغلي ببضعة قروش فقط من التقليدي.

 الزيت المصمم لمسافات أكبر Higher Mileage Oil:

ان سيارات هذه الأيام قد صممت لتعيش لفترات أطول, وان كنت من محبي فكرة سداد مستحقات سيارتك ان كانت مشتراة بالتقسيط وضمان سيرانها حتي ان تقطع مسافة تقدر بستة أرقام فأنت الان في المكان الصحيح, فثلثي السيارات التي تسير علي الطرق قد قطعت أكثر من 120000 كم وتشير لذلك عدادات الOdometer خاصتها, اذن فمكونات تحسين الزيوت قد جعلت من هذا الشأن محط اهتمام من قبل الزبائن وأنتجت تلك الزيوت لهذا الشأن !
فحينما تكون شاحنتك / SUV الي حد ما قد مر عليها وقت وبدأت تسرب زيتا فهذا يعني أن انظمة الحشوات والعزل الخاصة بأجزاء المحرك مثل عمود المرفق قد أصبحت مهترئة وبها بؤر مع مرور الوقت وفقدت مرونتها وربما تكون قد تصدعت ماينتج عن كل هذا تسريب وخاصة علي درجات الحرارة المنخفضة, فيأتي هذا النوع الذي نحن بصدد الحديث عنه لكي يعالج ماقد تلف بسد ثغرات هذه الحشوات وتكبير حجمها ويرجع هذا لاحتوائه علي مكيفات تعيد لهذه الأجزاء ماكانت عليه سابقا من مرونة.
وان كنت قد لاحظت فقدان المحرك لأداءه نتيجة لما كان من التاّكل في أجزاء المحرك بمرور الوقت فيستطيع هذا الزيت معالجة هذه المشاكل عن طريق تبطيء تاكل الأجزاء نظرا لاحتواءه علي اضافات مانعة للتاكل ويجب أيضا ملاحظة أن هذا الزيت يتسم بلزوجة زائدة عن الأنواع الأخري حتي ولو كانت يرمز علي عبواته درجات لزوجة أقل ويمكن أن تحتوي هذه الزيوت علي مواد محسنة للزوجة والنتيجة هي العزل المثالي بين المكبس والاسطوانة أثناء العمل.
لذا وكما قلت مسبقا فانك لن تحتاج الي زيت تخليقي بشكل دائم في حال كان لديك سيارة قد قطعت مسافات طويلة, ومع كل هذه الميزات فثمن هذا الزيت يعد في المتناول !   

أرجو أن أكون قد وفقت في طرح هذا الموضوع ونفعكم به باذن الله تعالي واليكم مصدر هذه المعلومات ومزيد من التفاصيل بداخله فقد حاولت قدر المستطاع تقديم الملخص المفيد في هذا الشأن !
المصدر :
http://wishes2.com/OAPW
شكرا لأخذكم الوقت لقراءة الموضوع

               والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته