المحرك الرحوي - Rotary Engine

                     السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مرحبا بكم جميعا مجددا ومعنا اليوم موضوع جديد فريد من نوعه وأرجو باذن الله تعالي أن يعجبكم, لربما سمع أحدكم من قبل عن المحرك الرحوي Rotary Engine - Wankel Engine وهو ماستناول عنه الحديث بشيء من التفاصيل.

منشأه ومخترعه: 
هو المهندس الألماني Felix Wankel والذي قد بدأ بانشاء أول نموذج علي الاطلاق تحت رعاية شركة  NSU Motorenwerke AG وقد كان ذلك في عام 1957 وخرج بعدها أول محرك وعرض في متحف ألمانيا بميونخ وتم عرضه علي المهندسين من ذات البلد ولاحقا بعد ذيوع سيط هذا المحرك تم اعتماده لأول مرة في العام 1963 في سيارة NSU Wankel-Spider 

سيارة NSU Wankel-Spider

ليس هذا كل شيء ! فقد تم اعتماد هذا المحرك أيضا من قبل شركات معروفة جدا -وان كانت قد أوقفت انتاجه لاحقا- في جميع أنحاء العالم مثل: Nissan - GM - Mazda - Toyota. 

محرك 13B من الداخل وهو واحد من المحركات المنتجة من قبل الصانع الياباني Mazda

Felix Wankel

وفكرة عمله هي نفسها فكرة عمل المحرك التقليدي ذي الاحتراق الداخلي عن طريق توليد نفس الأشواط الأربعة (سحب Intake - انضغاط Compression - طاقة Power / Combustion - عدم Exhaust). سوي أن الالية والنمط يختلفان تماما فهذا المحرك لايعتمد في عمله علي الحركة العمودية المتعارف عليها في محرك المكابس التقليدي بل اكتسب اسمه الرحوي/الدوار من الية عمله التي تتم بشكل دائري كامل 360 درجة. وقبل أن نتعمق في أية تفاصيل فأرجو منكم مبدئيا الاستمتاع بهذا الفيديو الحركي الشيق والذي يوضح الية العمل.

المزايا:

1- قلة القطع الحيوية:فهذا المحرك يعتمد في عمله فقط علي أربع قطع أساسية (المكبس الدوار Rotor - عمود غير متراكز Eccentric shaft - ترس ثابت Stationary Gear - غرفة المكبس Rotor housing ).

ومعنا مبدئيا هذا المكبس الدوار ثلاثي الزوايا والذي يتحرك بشكل دائري ليتم دائرة كاملة 360 درجة وهذا المكبس يؤدي نفس مهمة مكبس المحرك التقليدي فهو يحول الطاقة من حرارية لحركية اضافة أن به فراغات جانبية بتكبيرها تكبر سعة المحرك اللترية وتنقل هذه الحركة الي الجزء التالي.

 

والان لدينا هذا العمود غير المتمركز ووظيفته هي تماما وظيفة عمود المرفق Crank shaft في محرك المكابس Pistons engine فهو يقوم بأخد الحركة مباشرة من المكابس ونقلها الي سائر نظام نقل الحركة اضافة الي أن له تصميم موزون, فكل مكبس يكون مركب باتجاه معاكس لنظيره مايؤدي الي سلاسة واتزان المحرك أثناء التشغيل , وطبعا لاننسي المكان الذي تولد فيه هذه الطاقة.

تعادل الاسطوانات Cylinders لكنها الي حد ما بيضاوية الشكل وتحتوي كل واحدة منها علي مكانين لشمعات الاحتراق Spark plugs, ولكي يتم دوران المكبس بزاوية 360 درجة دورانا كاملة كان لابد أن يكون هناك مسننات (تروس) أحدهما مثبت والاخر بداخل المكبس.

وهذا في سياقه ينقلنا للقطعة الأخيرة ألا وهي الترس الثابت Stationary gear ويكونان مثبتان في أول واخر المحرك ومهمته أن يتم الدوران حوله من قبل المكابس حيث أن بها تروس يتم تعشيقها بالتروس الثابتة ويتم الدوران !

2-انعدام الكتلة الارتدادية Reciprocating Mass: 
نظرا لأن المحرك المكبسي يعتمد علي الية عمل نقل الحركة من دائرية (عمود المرفق) لعمودية (المكابس و ذراعات التوصيل Pistons and Connecting Rods) ووجود صمامات علوية لكي تصرف العوادم وأخري تسمح بدخول خليط الحريق لغرفة الاحتراق ينشأ عن ذلك كتلة ارتدادية ومايعرف بطفو الصمامات, ونظرا لخلو هذا المحرك من كل تلك التعقيدات فهو يتمتع بكتلة دوارة Rotational Mass وذلك يتيح له الوصول لعدد لفات RPM مهولة كما سترون في هذا الفيديو الذي يعرض سيارة Mazda RX-7 بمحرك 20B ذي ثلاث مكابس دوارة.

3-سلاسة ونعومة الأداء:
قد ذكرنا مسبقا انعدام الكتلة الارتدادية في هذا المحرك ويترتب علي هذا قلة الارتجاج الذي يصل من المحرك لمقصورة الركاب ونعومة أداؤه أثناء التشغيل اضافة الي أن كل 360 درجة مئوية يتم حدوث 3 أشواط احتراق !!!!!!! مقارنة بمحرك المكابس والذي يتطلب دورتين تامتين لحدوث فقط شوط احتراق واحد.

4-الحشو وعزل المكابس Sealing:

فهذا المحرك اعتمد طريقة غريبة في عزل مكابسه حتي لايختلط العادم مع خليط الاحتراق فلدينا الحشوات القمية Apex Seals وحشوات الواجهة Face Seals وحشوات الجوانب Side Seals فلا يوجد مكان للحشوات التقليدية Gaskets ولكن لطريقة عزل هذا المحرك سلبية ستذكر فيما بعد.

5-طريقة التبريد والتشحيم:فان هذا المحرك يعتمد في تبريده علي مضخة زيت ذي مخنق/صمام ملحق بمخنق الوقود فكلما زاد كم الوقود الداخل يزداد معه الزيت وجانبا الي جنب مع تبريد الزيت فيعتمد أيضا علي تبريد الوقود نفسه بالاضافة الي أن المحرك باسطواناته قمصان تبريد تسمح بدخول سائل تبريد المحرك Engine Coolant.

 6-الحجم المضغوط:بناء علي الأجزاء المذكورة من مكونات المحرك يصبح لدينا محرك صغير الحجم ولكنه عبارة عن مصدر جبار لاخراج قوة مهولة في وقت قصير! لأن الابعاد الكلية للمحرك هي فقط 1قدم مكعب.

اليكم فيديو توضيحي لتلك المزايا باللغة الانجليزية.



العيوب:

للأسف رغم كل المزايا السابقة هناك أيضا جوانب سلبية لايصح التغاضي عنها وهي علي النحو التالي:

1-التصميم الخاص بغرفة المكبس:
رغم الميزة في هذا النظام سوي أن له عيوب ومنها الكفاءة الحرارية المنخفضة وهذا يعود الي أن شوط الطاقة لايتم فيه اعطاء الفترة الكافية لتفجير خليط الطاقة اضافة الي سرعة دوران المكبس مايترتب علي اخرج الخليط غير مستهلك بالكامل وقد يترتب علي ذلك  أن يخرج اللهب في بعض الأحيان من خطوط عوادم تللك المحركات اضافة لخروج انبعاثات سيئة وكفاءة استهلاك وقود سيئة.

2-نظام الحشوات والعزل:
هذا النظام يؤدي مع مرور الوقت الي تمركز العوادم ودرجات الحرارة الناجمة عن شوط الاحتراق في غرفة الاحتراق ومن شأنه احداث تمدد للمعدن وبالتالي يتفاوت حجم غرفة المكبس وكل ذلك يؤدي بدوره لاحقا الي تآكل تلك الحشوات وبالتالي تسرب خليط الاحتراق لمرحلة العدم أو العكس ولذا يتم في هذا المحرك حقن الوقود لغرض التبريد.

3-نظام التشحيم والتزييت:
تكمن المشكلة هاهنا أن المحرك وللأسف يستهلك الزيت مع خليط الاحتراق وذلك بسبب المضخة التي تعمل تبعا لدواسة الوقود ويترتب علي هذا أن تتفحص بشكل دوري علي المدي القريب مستوي الزيت نظرا لأنه يستهلك ويقل مع مرور الوقت, ونظرا لتلك العيوب يترتب عليها خروج عوادم رديئة وضارة نظرا لاحتراق الزيت مع الخليط.

4-الانبعاثات البشعة:
ترتب علي الثلاث نقاط السابقة أن هذا المحرك كان له اثار ضارة علي البيئة رغم ميزاته الجمة اضافة الي الاستهلاك السيء للوقود ماترتب عليه أن تم اخراجه من خط الانتاج, الرجاء ملاحظة المقارنة بينه وبين بعض المحركات الأخري في اخر الفيديو التالي.


                                     بعض السيارات البارزة التي اعتمد فيها هذا المحرك

Mazda RX-7 

Mazda RX-8

فقد كان لدي شعور كما لو كانت كلا السيارتين قد صممتا من أجل ذاك المحرك وهناك أجيال أخري صنعت قبل سيارة RX-7 منذ العام 1978 وأنتهت بالعام 2002.

في الختام أرجو أن أكون قد قدمت اليكم شيئا اثرائيا من المعلومات حول هذا المحرك وأن أكون قد غطيت قدرا جيدا من المعلومات اللازمة عنه.

المراجع:
فيلكس وانكل: https://shrinkearn.com/vtz2E
المحرك الرحوي: https://shrinkearn.com/JTFCV
نفعنا الله واياكم ووفقنا جميعا لكل خير ! 

                 والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته 

كيف تختار الاطار المناسب لسيارتك ؟

                 السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أحبتي في الله تحية من عند الله مباركة طيبة, اليوم موضوعنا فريد من نوعه وقد يعتبر الي حد كبير مسألة سلامة الركاب أكثر من كونه مسألة اداء ومجرد عمر افتراضي, فقد يبدو الأمر سهلا حينما تفكر في مجرد شراء اطار ولكن قد يكون الموضوع علي المحك من ناحية عدة عناصر سأسوقها قدر المستطاع مفصلة اليك عزيزي القارئ حتي تضعها في اعتبارك في المرة المقبلة التي يحين فيها وقت شراء اطاراتك ! 

فالاطارات عليها عامل كبير بحسب الغرض التي قد صنعت من أجله وكذا الظروف المناخية التي ان لم تبد لها أي انتباه فقد تشكل معك فارق كبير, ويجدر بالذكر مبدءيا ان الاطارات لها عمر افتراضي أقصي يقدر مابين 3-4 سنوات ولمعظمها أنواع 3 رئيسية بحسب المناخ وهي: جميع مواسم السنة All-Seasons, والصيفية Summer, والشتوية Winter وغالبا مايقوم الناس في العموم بشراء الاطارات المخصصة لجميع المواسم All-Seasons نظرا لسهولة الأمر عن اقتناء واحدة للشتاء وأخري للصيف.
فتتميز تلك الاطارات بالقدرة علي توصيل اداء جيد جدا ولكنها ليست دائما كذلك في كل الظروف, وكذا الاطارات الصيفية فلها ميزة التحكم الممتاز أثناء القيادة بالاضافة الي استجابة الكبح علي ظروف الطرق الرطبة والجافة ولكن يعاب عليها ردائتها حال استعمالها في الثلوج نظرا لأنها لاتوصل قدرة الدفع بالشكل الملائم في تلك الحالة, وعلي العكس مع الاطارات الشتوية حيث انها لها قدرة فائقة تحت ظروف الثلج الصعبة ولكن مع قدرات كبح بالكاد كافية علي الطرق المعبدة.

وما يوضح كلامنا هاهنا هو هذا الرسم البياني:

 فبحسب موقع Consumer Reports يبين لنا هذا الرسم البياني الموضح أعلاه مايمتاز به كل نوع اطار عن الاخر وذلك تبعا لعناصر Handling وتعني التحكم وDry Braking وتعني الكبح تحت ظروف جافة وWet Braking وتعني الكبح تحت ظروف رطبة و Ride Noise وتعني الضوضاء الصادرة الي المقصورة عن كل نوع أثناء السير وRide Comfort وهي الراحة أثناء السير وعنصر اخر غريب وهو Rolling Resistance ومعناه مقاومة التدحرج واخيرا عنصر Snow Traction وهو قدرة الجر علي الثلوج وعلي الجانب الايسر لدينا مستوي اداء كل اطار علي كل عنصر علي حدة وتشير الاشكال الهندسية الي كل نوع اطار بالأعلي حيث يدل المربع UHP Summer علي الاطارات ذي القدرات الفائقة المخصصة للقيادة الصيفية وتشير الدائرة الي القيادة في كل الظروف الممكنة ويشير المثلثت الي ظروف القيادة الشتوية أو في حالة الثلوج, والان قد يخطر علي بالكم سؤال وهو علي أي معيار نقوم باختيار مقاس الاطار ؟ واليكم الجواب. 
معيار انتقاء ابعاد الاطار:
 يجب أولا الرجوع الي الملصق علي عضدة باب السائق والتي تكون بهذا الشكل لمن لا يعرفها كما في الصورة.

ومن ثم نقوم بقراءة ماعليها من ارشادات تخص ابعاد الاطار وحمولته وهذا نموذج لما قد ترونه

حيث توضح الصورة علي الخانة اليسري من الجدول حجم الاطارات الاصلية في الامام والخلف وهي 205 ملليمترات من العرض و 50 لنسبة العرض الي الارتفاع و الحرف P يعني كلمة Passenger أي مخصصة لسيارة ركاب وR تعني Radial والرقم 16 هو قطر الاطارالمعدني (الجنط) بالبوصة وأيضا نجد في نفس الخانة Spare Tire Size وهو حجم الاطار البديل (اطار ثانوي) يكون ملحق مع السيارة للطوارئ في حال حدوث تلف الأساسي أثناء السير وعلي الجانب الأيمن من الجدول نجد كم الضغط الملائم من الهواء الجوي داخل الاطار وهو 235 كيلوباسكال أي مايعادل 34 رطل لكل بوصة مربعة, وحتي استكمل اليكم هذه الصورة التوضيحية لما يكتب علي الاطار من أجل مزيد من التوضيح.

فكما ذكرت مسبقا أنت ملزم بالابعاد المقررة من قبل صانع السيارة ولايمكن تغيير الاطار الي حجم أكبر فقد يؤثر هذا سلبا علي نظام تعليق وهيكل السيارة !

ولكن ليست هذه نهاية المطاف, فكما تلاحظ في الصورة بالأعلي هذا نموذج للاطار وعليه يكتب ماهو قياسي علي جميع أنواع الاطارات من أبعاد واسم الصانع......الخ ولكن تركيزنا سيكون في هذه النقطة حتي أختصر المسافة علي العنصر Load index and speed symbol وهو مؤشر الحمولة والسرعة فبالنسبة للحمولة فيتراوح النطاق غالبا بين 70 الي 126 والقاعدة ان كلما زاد الرقم زادت قابلية تحمل الاطار فيستطيع اطار ذي مؤشرحمولة من 89 تحمل وزن 580 كجم وهكذا, أما مؤشر السرعة فيرمز له بالحروف الابجدية بدلا من الأرقام ولكل حرف غالبا دلالة علي نوع السيارة المراد استعماله فيها, فنجد مثلا حرف L يشير للشاحنات

الخفيفة وسيارات الطرق الوعرة بسرعة 120كم/س وحرف M الي اطار الطوارئ الاحتياطي 130كم/س وبالنسبة للسيارات العائلية فحرف S يرمز الي سرعة قصوي 180كم/س وحرف T يرمز الي 190كم/س من نفس الفئة, وسيارات السيدان الرياضية والكوبيه حرف H ذي سرعة 210كم/س وحرف V يرمز الي سرعة 240كم/س من نفس الفئة, أما بالنسبة للسيارات السريعة الخارقة فيعتمد فيها حروف مثل W بسرعة قصوي تصل الي 270كم/س و حرف Y بسرعة 300كم/س من نفس الفئة واذا اضيف حرف Z قبل R فهذا يعني انه يمكن تجاوز السرعة المقررة بحدود معينة فمثلا في اطار ذي ابعاد 225/50ZR16 تكون السرعة فيها مرونة بعض الشبئ لتجاوز 240كم/س, وان ذكر حرف Y بين قوسين بعد مؤشر الحمولة هكذا (99Y) فهذا الاطار له القدرة علي تجاوز سرعة 300 كم/س وان لم تكن بين قوسين فأقصاها 300كم/س بلا تجاوز.
والان وبعدما قد عرفنا معايير انتقاء ابعاد الاطار, سنركز علي النقطة التالية وهي ماغرض اقتناؤك للاطار ؟
اغراض اقتناء الاطار حسب السرعة والمناخ: 
بناء علي ماذكرنا سابقا سنذكر نوع الاطار حسب الغرض منه وتتلخص الاغراض في الاتي:
الاطارات الخاصة بجميع ظروف القيادة:   
وتتضمن الحروف S و T ويعرف عنها التحكم الرائع تحت أي ظرف مناخي وان لها عمرا افتراضيا طويلا علي المدي البعيد.                 

اطارات الأداء المخصصة لجميع ظروف القيادة:وتتضمن الحروف H و V اضافة الي كونها تعتمد بكثرة في السيارات الحديثة وبخاصة الرياضية نظرا لمنحها تحكم أفضل عند المنعطفات عن النوع السابق. 

اطارات الأداء العالي لكل ظروف القيادة-القيادة الصيفية :

وتأتي غالبا بالحروف Z وWوZR المقدرة للسيارات عالية الأداء والسريعة, وفي الغالب فان اطارات الصيف لاتأتي باشارة M+S عليها أي أنها ليست لظروف القيادة الطينية أو الجليدية.

اطارات مخصصة لكل التضاريس والظروف المناخية:

وتأتي بأحجام كبيرة بطبيعة حالها اضافة الي تصميمها لظروف القطر والجر الخاصة بسيارات النقل الخفيفة Pickups والطرق الوعرة متعددة الاستخدامات SUVs وتمتاز عموما بنقش بارز علي مداسها كي تتمكن من اجتياز عواقب التضاريس الصارمة, ولتمييز تلك الاطارات فيوجد عليها حرفي A/T بعد اسم طراز الاطار وتعني All-terrain أو لكل التضاريس.

اطارات الشتاء/الجليدية:

يسهل التعرف عليها باشارة رقاقة الثلج أو الجبل المنقوشتين علي جانب الاطار, اضافة لكثرة النقوش علي مداس الاطار كما في الصورة وهي عملية اكثر في ظروف القيادة الشتوية والجليدية وبالطبع يفضل شراء مجموعة منها في الشتاء مكونة من أربع اطارات من نفس النوع حتي يسهل التحكم والكبح الجيدين في السيارة.

في النهاية أرجو أن أكون قد وفقت في كتابة المقال وافادة سيادتكم ونفعنا الله سبحانه وتعالي أجمعين.

المراجع والمصادر التي قد نقلت منها هذا المنشور باللغة الانجليزية:
https://shrinkearn.com/EB0h9
https://shrinkearn.com/SWNGi

                        والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

                              

ترحيب

                                                       بسم الله الرحمن الرحيم
مقدمة:
سلام عليكم ورحمة الله وبركاته, أعزائي الكرام متابعي المدونة أرجو أن تكونوا جميعا في خير صحة وعافية !
قد قمت بانشاء هذه المدونة بهدف توسيع النشاط ونشر المعلومات علي نطاق أوسع نظرا لأن صفحة الفايسبوك للأسف لم تجلب الكثير من الزوار, كان (الترافيك) فيها قليل وسأشارك باذن الله تعالي نفس المحتوي ولكن مع بعض الاضافات وبشكل أفضل بكثير مما كان عليه علي صفحة الفايسبوك.

الجديد:
اضافة لأنشائي هذه المدونة فقررت أن أوسع النشاط لا لأجهزة تشخيص الأعطال فقط, بل أيضا سأشارك انطباعاتي الشخصية عن السيارات التي أحبها وان وفقت في مشاركة أي معلومة معكم تتعلق بصيانة السيارات أو التعديل أو أي شيء في هذا النطاق فباذن الله سأفعل حيث اني أريد أن أشارك ماأملك من معارف وأفيدكم وأستفيد أيضا كما يمكن أن أنشر الحصري والجديد من السيارات المطروحة في الأسواق العربية والعالمية وأجتهد في اعطاء الملخص المفيد من النظرة العامة عليها.
تنويه وسياسة المدونة:
أرجو من سيادتكم اخواني زوار المدونة أن تراعوا الاتي حين ترككم تعليقات أو مشاركة محتوي معي هاهنا علي المدونة:
1- عدم التعامل بما يغضب الله عز وجل من قول أو فعل وتذكروا قول الله تعالي: ((مايلفظ من قول الا لديه رقيب عتيد)).
2- احترام اراء الأفراد لبعضهم وعدم التجاوز للحدود في الحديث.
3- مراعاة الاداب العامة واجتناب ذميم الأخلاق.
4- ان كان لديكم ماتفيدونا به فنرجوا منكم ان تتقدموا بطرحه علينا سواء كان موضوعا للمناقشة أو حلا لمشكلة ما ..........الخ فكما قلت مسبقا نحن هنا لنفيد ونستفيد.
5- يتضمن البند الأول عدم نشر محتوي جنسي أو اباحي أو غير هادف, فنرجوا منكم التعاون معنا علي هذه النقطة.
الختام:
أرجو أن يوفقني الله تعالي واياكم لكل مايحب ويرضي وأن يزيدني واياكم من العلم والتقوي فانه أحوج مانحتاج اليه لنبتدي مسيرتنا ونكملها بنجاح, وأن تتحقق لكم المنفعة من كل ما باذن الله تعالي سوف يطرح علي هذه المدونة وأأمل لكم قضاء وقت شيق وممتع هاهنا !
دمتم في تمام الصحة والعافية.

                                   والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

                                               

معوقات اقتناء سيارة الاحلام في مصر

سلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أرجو انكم تكونوا فى تمام الصحة والعافية جميع قراء هذا المقال !

ان شاء الله دي هاتكون أول مقالة أدونها على الاطلاق هنا ومبدئيا مش عايز حد ياخد طاقة سلبية من اللى هاتقروه دلوقت لأن ده بداية مجرد انطباع عندى وتساؤلات واقعية أصبحت فيما بعد حجر عثرة مابينى ومابين انى حتى أفكر أقتنى سيارة فريدة من نوعها فى وطنى مصر ولو حد هايفكر فيها من ناحية الظروف وان حال البلد مايل وكده أحب أقوله ان ده حتى كان من زمن من قبل ماالأوضاع توصل لما هى عليه وأنا بقدر تفكيرك ان فى أولويات تانية !

باسم الله :)

خلاصة الموضوع ان كان عندى شغف فى مجال من وأنا فى الصف الثانى الابتدائى وفضلت اتطور لحد ماقريت عن الية عمل السيارة باجزائها وفكرة كل شىء فيها وأصبح عندى فيما بعد حلم اقتناء سيارة مميزة زى مثلا كدة
 Ford Mustang GT

دي الجيل الرابع المعروف باسم New Edge من 1998 حتي 2004

ولكن لاحقا أدركت انه صعب نظرا لعدة أسباب بما فيها استحالة حصولى على قطع غيار لها ففكرت شوية وبصيت للموضوع من مدى أبعد لغاية ماخطر ببالى الصانع الألمانى المعروف جدا فى السوق المصرى BMW وخاصة ان له نماذج رياضية من فئة M
Power مثل M5 E39

الجيل الرابع ويبدأ من 1995 الى 2003

أو مثلا الأقوى منها E60

الجيل الخامس من 2003 حتى 2010

ولكن للأسف ساءت الظروف !!!! 

كل من تلك السيارات بها محركات متعطشة للوقود V8 و V10 للسيارة E60. 
ومن هنا فكرة هذا المقال وبتتمثل فى عوائق أى فرد هنا فى مصر عن امتلاكه سيارة أحلامه وتكمن فى :
الجمارك:
طبعا مش محتاج اتكلم كتير لأن القوانين يبدو عليها التعقيد والمبالغة وتنص بالنسبة لسيارات الصالون على:

1-لابد وأن يكون مضي علي بقاء المواطن بالخارج مدة لا تقل عن تسعة أشهر .

2-أن يكون قد تم تملك وتسجيل السيارة فى ذات سنة الموديل .

3-أن يكون المشترى هو المالك الأول للسيارة .

4- ان يتم استخراج شهادة ” لمن يهمه الأمر ” من إدارة المرور المسجلة لديها السيارة تشمل تاريخ التسجيل وبيانات السيارة تفصيلاً ثم توثيقها من وزارة الخارجية ثم السفارة أو القنصلية المصرية

وجدير بالذكر أنة لا توجد قيود على شراء السيارات وتملكها وتسجيلها فى أول السنة أو فى آخر السنة (المهم تكون في ذات سنة الموديل ),ولكي تتمتع بالتخفيض الجمركى الخاص بالسنة الأولى للسيارة (10%) يجب أن يتم الشراء والتسجيل قبل تاريخ 1/10 من نفس سنة الموديل,ولا يتم ترخيص السيارات التى مضى على تاريخ صنعها عشر سنوات بما فيها سنة الموديل .

 وغير الكلام اللى ورد اليومين دول عن تراجع الحكومة عن خفض جمارك السيارات الأوروبية.
  ده غير التعريفة الجمركية :

سعة المحرك – رسم الوارد – ضريبة مبيعات – رسم التنمية الإجمالى حتى 1600 CC 40% من سعر السيارة 15% من سعر السيارة + الجمرك 5% من سعر السيارة + الجمرك + ضريبة المبيعات 69% من 1601-2000.135%30% 5% 220%

أكثرمن 2000 CC CC 135% 45% 5% 250%:- 10%

خصم من القيمة الجمركية عن السنة الأولى .- 5% خصم من القيمة الجمركية عن كل سنة بعد السنةالأولى – بحد أقصى 50% ( تسع سنوات ). قطع غيار السيارات : 12%.

 2. الضرائب المفروضة على السيارات سنويا والتى قد صعدت مؤخرا فى الحقبة الأخيرة من هذا العام ! وده كان بمقام ضربة قاضية من ضربات تانية كتير لشخص بيحلم أنه يمتلك سيارة بمحرك ذى سعة لترية كبيرة (2.3 لتر فما فوق) (+2000 CC) لأن في تناسب طردى هو ان كل ما السعة ترتفع ترتفع معاها الضريبة !

 3. البنية التحتية المصابة بالتهتك والطرق المليئة بالتلال عفوا ! المطبات :) :
مين فينا ياترى معاه عربية مكانش بيعاني من مطبات أو حفر أو تهيئة غير ملائمة ونتج عنها فيما بعد ان جزء فى عفشة (نظام تعليق) عربيته يا اما اتدمر يا اما احتاج لتربيط المسامير بين المفاصل مايعرف فى لغة الصنايعية بتربيط العفشة ؟!
ده طبعا غير قلة الراحة والصدمات المتتابعة والمزعجة اللى بتوصل لركاب السيارة بكل برودة واستفزاز بفعل الطرق ولكن حتى أكون صريح الكلام ده بينطبق على طرق جانبية بتكون داخل المدينة (وسط البلد) لكن لو على طريق سريع بيوصل بين مدن ومحافظات ببعضها أو طريق سياحى فالأمر مختلف تماما !

4. خدمة مابعد البيع الرديئة :
وهو ان كل شخص للأسف معاه عربية وخاصة الحديثة لو حتى لسه فى فترة ضمان وجرى أى أضرار بالغة (حادث) ليها فبعض توكيلات الصيانة للأسف بتتخلى عن انها تقوم بدورها والقصص فى كدة كتير ومش عايز أطول اضافة الى أنه بعد فترة انتهاء الضمان لو هاتغير زيت حتى وتعمل صيانة وقائية شاملة فى التوكيل فمش بعيد تكون عامل حسابك تكون قابض دور فى جامعية قبل الموضوع ده !
غير الصنايعية اللى مش كلهم متمكنين فى مجالهم ومعدوم عندهم مصطلح الضمير وربما ماعندهمش حتى أدنى فكرة ربما عن طراز السيارة الجارى العمل عليها.
ولكن حتى لا أكون جائرا فى الحكم فأحب أقول ان زى مافى من ده برضه فى ناس ممتازة ومشهود لها بالكفاءة بس الظروف مش مساعداها.

5. قطع الغيار :
ورغم انى المفروض أخلى العائق ده ضمن البند الماضى ولكن أنا بصراحة باحس بالسخط لما باسمع كلمة قطع غيار استعمال خارج لمعظم السيارات !
لأن بره معظم القطع بتكون جديدة وأنا بركز فكلمتى دى على قطع لأنظمة ذى دور حيوى زي العفشة مثلا (نظام التعليق) لأن لما باعرف ان فى مساعدين أو يايات أو شدادات بتتباع استعمال لكن ايه اللى ممكن يضمن لى عمرها الافتراضى ؟ الكلام ده مش بس للعفشة انما حتى ممكن ينطبق على بعض القطع التانية زى الفوانيس وضفيرة الكهرباء وطنابير الفرامل ومضخات البنزين....الخ.
ولكن من القطع المعمرة المستثناة من الكلام ده المكنة ونظام نقل الحركة لأن من الصعب انها تتلاقى فى كتير من الأوقات جديدة ده غير الاستغلال من التجار للأسف فى أوقات عشان مثلا قطع السيارة دى مش متوفرة فأحتكرها وأبيعها بتمن مرتفع !

6. أسعار الوقود :
للأسف من ضمن أبرز الأسباب الدافعة على فكرة العزوف عن اقتناء سيارة عموما هو هذا العائق لأن وللأسف الوقود يرتفع سعره من ان لاخر بشكل متزعزع غير ثابت ! فضلا عن وقود بنزين أوكتين 80 الذى يحتوى على رصاص وهو عنصر ضار مسبب لعوادم شديدة الضرر على البيئة وللأسف قد شاعت أخبار مؤخرا عن صدور وقود بنزين أوكتين 86 ولكن لا أدرى ما ان كان قد تم اصداره فعليا أم لا وما ان كان خاليا من الرصاص ويمثل حلا موازنا لبعض أوكتينات الوقود التى قد تم الغاء الدعم عليها مع نفس الكفاءة أم لا.

خلاصة القول:

انى مش عايز أخلى الناس تدب فيها طاقة سلبية أو يستاءوا أو يتراجعوا عن فكرة انهم يقتنوا سيارات أو يحافظوا حتى على اللى معاهم بل اللى عايز أوصله فى الأول والاخر ان ده مجرد انطباع عندى وربما أمل ان فى يوم من الأيام تتحل المشاكل دى مش لمجرد انى اقتنى سيارة مترفة أو رياضية لأ بل عشان مصلحة أى حد عايز مثلا يبدأ مشروع بيعتمد على سيارة أو شخص عايز يستر أسرته ويجنبها زحمة المواصلات والشحططة أو أم عايزة تقضى مصالحها ومشاويرها أو طالب بيسافر كليته أو بيرحلها بسيارة وعايز يتجنب بهدلة المواصلات وشكرا لأخذكم الوقت وتقديركم لقراءة المقال وياريت لو عند أى حد معلومة أو تصحيح لخطأ كتبته فياريت يتفضل ويخبرنى بيه, جزاكم الله خيرا مجددا لأخذكم الوقت لقراءة المنشور والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

بعض المراجع :
. جمارك السيارات : https://shrinkearn.com/HAlb5
.خبر التراجع عن اجراء جمارك السيارات الأوروبية : https://shrinkearn.com/hsXQ